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这周正值是特斯拉上市15周年。从当初的电动车先驱，到面前市值万亿的车企第一股，马斯克用了十多年时候，与特斯拉一皆登上巅峰。
十五年后，靠近着内忧外祸，马斯克依然只字不提电动车的宏伟方针，而将特斯拉的改日蓝图转向了无东说念主车和机器东说念主。然而，他我方却变成了特斯拉最大的不细目成分。
从破产边际到市值万亿
15年前的6月29日，特斯拉在纳斯达克完成初次公开募股（IPO），融资2.26亿好意思元。尽管那天好意思国股市全体走低，特斯拉上市首日依然强劲高潮40%，市值达到22亿好意思元。特斯拉上市有着紧要预想，因为这是自1956年的福特汽车以来，半个多世纪以来第一家上市的好意思国车企。
前一天刚满39岁（他的诞辰是6月28日）的马斯克带着家东说念主和公司高管，来到纽约曼哈顿飒爽伟貌完成了敲钟庆典。英国女演员塔卢拉·莱利（Talulah Riley）那时照旧他的独身妻，两东说念主在当年9月完授室典。
上市钟声响起的时候，马斯克振作地高举左手作念出见效的手势。这是他第一次见效率领公司上市。尽管他是PayPal归拢创举东说念主和最大个东说念主股东，但早就被排挤出局，PayPal其后的发展和上市都是在彼得·蒂尔（Peter Thiel）指令下完成的，依然淡出公司一年多的马斯克压根就没去敲钟庆典。
在PayPal上市八年之后，马斯克终于率领特斯拉已毕了我方的上市里程碑。诚然特斯拉并不是他创办的，但这家公司却深深入上了他的个东说念主印章，与他无法分割。马斯克是在特斯拉创办半年多之后，以最早投资者身份加入并出任董事长的，随后在2018年踢走创举东说念主躬行担任CEO兼董事长职位。
特斯拉上市的时候，八成没东说念主能猜想这家前一年差戳破产的小公司，会成为日后市值超过万亿好意思元的全球车企第一股。毕竟那时特斯拉只卖出了1000多部Roadster跑车，累计收入仅为1.5亿好意思元，此时距离Model S上市还有两年时候。
阿谁时候，马斯克力图向成本市集展示他的弘愿与假想：一家远隔好意思国汽车行业中心底特律的小公司，能在高技术中心硅谷，克服本领与资金挑战，作念出受到巨匠市集宽饶的电动车。这是一条梗阻之路。
2010年电动车照旧极为小众的居品。IEA的数据高慢当年全球纯电动车销量只须1.2万辆，占全球新车销量比重只须0.016%，卖得最火的是日产Leaf。特斯拉是好意思国电动车的领头羊，但只须一款售价超过10万好意思元的跑车Roadster。
那时与特斯拉竞争的先驱面前险些都死了。同期的Fisker尽管更快量产请托，却因为无法处罚电板问题以及飓风攻击，最终资金断裂只可破产。更没猜想的是，十多年之后，转世转世的Fisker二世照旧莫得逃过破产庆幸。
特斯拉也差点死在了2009年。马斯克接替CEO职位之后，在短短一年半时候筹集了6亿多好意思元，度过了资金逆境，这才有了其后的上市可能性。其中包括他我方临了的4000万好意思元资金，丰田与戴姆勒各投了5000万好意思元，以及最为症结的来自好意思国政府的4.65亿好意思元低息贷款。
莫得好意思国政府的汽车扶握贷款，特斯拉依然死在了2010年头，就不成能有其后的上市和光芒。为越过到这笔救命贷款，马斯克顶礼跪拜地追着奥巴马政府动力部的面目负责东说念主求审批。那一年，特斯拉拿到贷款又见效上市，这意味着终于上岸，不错冷静鼓舞Model S的量产上市。
2013年特斯拉发债10亿好意思元，提前九年还清了好意思国政府的贷款。而当初Fisker诚然拿到了更多的5.3亿好意思元贷款（实质到账1.9亿好意思元），却依然死在了资金断裂上。到Fisker破产拍卖时，好意思国动力部最终只回收了5300万好意思元。
马斯克见效了。以前十多年时候，特斯拉先后推出了Model S、Model X、Model 3、Model Y和Cybertruck，不仅成为了全球销量最大的纯电车公司，旧年营收超过1000亿好意思元，更成为市值超过万亿好意思元的全球汽车第一股，是好意思国市值第八大上市公司，仅次于诸多AI、互联网与芯片公司。
15年时候以前了，若是那时有投资者买了1万好意思元的特斯拉股票，并握有到面前，那么这些股份价值超过300万好意思元，投资增值300倍。而若是这些钱投资圭臬普尔500指数，那么面前只价值5.7万好意思元。与此同期，马斯克也成为了现任全球首富，面前个东说念主钞票超过4000亿好意思元。
自动驾驶才是改日
然而，上市十五年之后，特斯拉的假想依然不再是卖更多的电动车了，特斯拉的价值也依然与电动车没关系系。至少马斯克是这样认为的，亦然这样向投资者倾销的：特斯拉的改日价值取决于无东说念主车和机器东说念主。
以前这个周末，是马斯克的54岁诞辰。他并莫得为我方庆生，而主导了一场特斯拉独到的营销：一辆全新的Model Y从德州奥斯汀工场驶出，全程莫得司机，走高速过街说念开了半小时，最终请托到预定车主面前。天然，特斯拉的安全团队在良友监控着通盘经由。
科幻演义一般的交车经由，这是马斯克最擅长的营销技能。他需要用这个片断，向外界确认特斯拉的自动驾驶武艺。以前一周特斯拉无东说念主驾驶出租车在奥斯汀的试运营，诚然展示了FSD的无东说念主驾驶性能，但也暴表示了诸多本领痼疾。
在推出无东说念主车试运营的以前一周，特斯拉股价累计着落了9%。这也解说了马斯克和特斯拉为何攻击需要推出“Model Y我方送车上门”营销攻势。不外，Model Y交车的路况条目与本领难度，与真的开赴载客并不是一趟事。
对面前的特斯拉来说，自动驾驶就是价值场合。质疑特斯拉FSD，就是在打压特斯拉的股价。马斯克在财报会议上明确示意：“若是有东说念主不信托特斯拉会处罚自动驾驶问题，我认为他们不应该投资这家公司。”他补充说：“咱们会作念到，咱们正在作念到。”
在L4级别无东说念主驾驶出租车范畴，特斯拉起步并不算早。谷歌的Waymo依然在好意思国多个市集运营无东说念主驾驶出租车工作，百度也在中国推出了Apollo Go。但与这些径直从L4级启动的无东说念主车公司不同，特斯拉选择了饱和不同的本领决议和生意模式，从L2+级别补助驾驶升级。
与谷歌百度高度定制改装、基于高清舆图和多传感器、造价腾贵的L4级别无东说念主车比较，特斯拉的无东说念主车就是常见的Model Y搭载FSD，莫得经过什么改装。无论从成本照旧数目上，特斯拉本领决议都领有高大的上风。
表面上，任何一辆搭载FSD以及新硬件的特斯拉都能用于出租车工作。不言而谕，若是特斯拉FSD不错胜任这一任务，那么就不错以指数级的速率赶快拓展市集。这亦然马斯克从2016年就开动畅想的特斯拉改日。
视觉决议存在舛错
上周特斯拉在总部场合的德克萨斯州奥斯汀推出了诸多扫尾的无东说念主车试点工作：只面向受到邀请的亲特斯拉的网红和车主，只在奥斯汀路况致密的地区运营，副驾驶坐着安全员不错随时吸收和制动，碰到恶劣天气就主动暂歇业务。
然而，即便有如斯多的严慎标准，特斯拉无东说念主车上周照旧暴表示了不少本领问题，其中更有FSD纯视觉决议的先天舛错。试乘者在酬酢媒体上发布的诸多视频高慢，这些特斯拉无东说念主车依然出现了十屡次或轻飘或严重的问题，仅仅所幸有安全员实时干涉，莫得形成事故终止。
这些问题包括：行驶经由中短暂减慢，致使停在说念路中间；开错车说念，压开赴沿；停在辞谢泊车区，在限速路段超速；致使还有面对前哨卡车倒车时，莫得减慢保握距离。每一个都是事故隐患，都有可能激勉事故。
短短一周时候，坐在副驾的安全员依然不得未几次吸收车辆以幸免发惹事故；致使还有一次，安全员只可径直坐到驾驶位，把报错崩溃的车辆开走。澄澈，这种无东说念主车水平距离马斯克所称的“车内无需任何东说念主”有着高大的离别，也不是一辆Model Y我方交车的营销不错化解的。
值得小心的是，这些令东说念主担忧的隐患事件来自仅10至20辆车的车队，而运营范围仅限于工程师手动绘画的城市极小区域。马斯克此前策动勃勃地承诺，要在在启动后的“几个月内”在奥斯汀部署超过1000辆无东说念主驾驶出租车，并到2026年底在好意思国说念路上运行100万辆此类车辆。
但实质的测试恶果来看，特斯拉FSD还远远够不上Waymo全无东说念主车那样的水平，必须恒久有安全员坐在车内弥留吸收或者制动。FSD的安全性能依然照旧一款高等补助驾驶系统，无法作念到饱和无东说念主驾驶的地步。
一些昭着违纪的情况依然引起了好意思国国度公路交通安全护士局（NHTSA）的小心，包括昭着超速行驶，以及向上说念路双黄线等等。该机构上周已连络特斯拉以取得更多信息，但尚未启动雅致探听。特斯拉在奥斯汀推出试运营之前，NHTSA就要求他们提供本领应付决议。
在这些暴表示的问题中，毫无缘由的短暂减慢刹车（又称阴灵刹车）是FSD以前几年最常见的问题，特斯拉并莫得有用处罚这个舛错。2022年底旧金山海湾大桥八车连环追尾事故就是因为FSD短暂在行驶经由中减慢刹车导致的。
外界深广认为，阴灵刹车是特斯拉纯视觉处罚决议的先天舛错，录像头在太阳光映照带来耀斑等情况下，会判断失实误以为前哨存在圮绝物，从而导致车辆短暂减慢或者刹车。比较之下，装备激光雷达和毫米波雷达的谷歌无东说念主车，即即是录像头因为不测情况短暂失灵的情况下，也不错通过其他传感器技能进行安全评估，从而幸免车辆驾驶出错。
而碾过路沿则是L4级别无东说念主车不成接受的失实。2022年，小马智行的说念路测试车也曾硅谷路测时出现这一景色，最终导致他们的加州全无东说念主测试执照被暂停。不外，特斯拉此次试运营是在德州，而不是在加州。
若是按照马斯克的遐想，在FSD本领尚未完善的情况下大限制扩充自动驾驶车队，改日可能会出现更严重的安全隐患，致使激勉致命事故。而一朝发生雷共事件，可能对特斯拉的品牌形象与公众信任形成紧要打击，进而影响其在全球自动驾驶竞争中的策略地位。
这是马斯克必须三想尔后行的决定，至少面前特斯拉本领团队还短长常严慎地对待无东说念主车载客试点。致使有乘客反馈，特斯拉本领团队因为天气预告行将有大雨，担忧FSD在雨中的推崇，而请他们提前下车。
天然，特斯拉的改日还有机器东说念主。马斯克示意，特斯拉朝夕会推出像《星球大战》里面那样的东说念主形机器东说念主，瞻望本年年底就会特别千部Optimus在特斯拉工场责任，来岁就会上市请托。他还画了一张高大的饼：信托改日特斯拉市值会因此达到25万亿好意思元。
电动车依然不再提
那么，面前的中枢业务电动车呢？五年前马斯克也曾公开漠视，有计议特斯拉2030年已毕年销量2000万部，恶果这一宏伟方针只提了两年，特斯拉销量在2023年的180万部就罢手增长，旧年出现了销量下滑，本年降幅更为严重。
年销量2000万依然是不成能已毕的方针。马斯克从旧年开动依然不再拿起这事，特斯拉也在网页上删除了这一方针。况兼，马斯克致使都不再筹商奈何栽种特斯拉销量，致使在财报电话会议上也只字不提。
八成他也依然默许了践诺。特斯拉现时边临的不是‘增长放缓’，而是‘销量着落幅度有多大’的问题。没东说念主知说念，特斯拉本年销量会着落几许，按照面前的低迷景色，可能跌幅会超过10%。
看起来，马斯克无法止住特斯拉的颓势。继旧年全年销量下滑1%之后，本年第一季度销量下滑13%，而第二季度莫得任何好转的迹象。更为厄运的是，无论是中国、好意思国照旧欧洲，特斯拉在三大中枢市集都无法止住销量下滑的颓势。
就在上周，马斯克辞退了特斯拉负责汽车制造和运营的副总裁奥梅德·阿夫沙尔（Omead Afshar）。阿夫沙尔随从马斯克多年，还曾遵循过SpaceX；马斯克也会将巧妙面目奉求给他。特斯拉里面探听高慢，2022年他也曾匡助马斯克寻找某些相配特殊的建筑材料，外界怀疑这是马斯克的私东说念主面目。
业务下滑这样严重，总要有东说念主因此负责，但马斯克是不成能下课的。谁都知说念，特斯拉的销量下滑有市集竞争加重的问题，也有居品青黄不接的问题，更有品牌形象严重受损的问题，而这饱和应归罪于马斯克
马斯克也曾是特斯拉最佳的形象代言东说念主。他先后创建或打造了PayPal、SpaceX、特斯拉、Neuralink等诸多前沿科技企业，被赞赏是“乔布斯交班东说念主”和“硅谷钢铁侠”。鼎新首脑的致密形象和营销武艺，给特斯拉省下了多数扩充用度，劝诱了诸多潜在车主。然而，以前两年马斯克的诸多言行，却给特斯拉的品牌形象带来了严重的损伤。
马斯克是最大变数
手脚全球电动车和新动力龙头企业的负责东说念主，马斯克却出于其他计划，站到了保守派一边，插足近三亿好意思元匡助特朗普再次当选。后者上台之后立即退出巴黎场面协定，鼎力发展煤炭石油等传统动力，削减对新动力的扶握补助政策。而与特朗普政府高度绑定的马斯克，也让我方站在了所关系爱环保的特斯拉方针用户的对立面。
凭据行业机构Brand Finance的评估，2024年特斯拉的品牌价值下降了26%，蚁集第二年下降。这照旧在特朗普政贵府台之前的评估。在特朗普上任的前几个月，马斯克和特朗普政府的形象高度绑定，暴力裁人和削减预算遭到了全好意思国各人的请愿抗议，争议言论和站队极右党派更是在欧洲成为了千夫所指的邪派形象。
这些品牌与商誉的损伤，都由特斯拉来承担。尽管特斯拉仍有繁密狂热粉丝和大多看涨的分析师，但华尔街对马斯克的改日承诺握怀疑派头，或者认为面前的市值依然包括了改日的假想故事。本年特斯拉股价着落约16%，推崇远逊于主要好意思国指数，且落伍于悉数大型科技同业。
更为症结的是，特斯拉业务上的最大暗影是马斯克的不成预测性。剧烈波动从来都是特斯拉股价的平日，特斯拉投资者也冉冉风俗了这一切。在以前15年中，特斯拉的股价在超过40个月里单月涨跌幅至少达到20%。
但面前马斯克的情感反应似乎有点夸张。马斯克暴怒手撕特朗普确今日，特斯拉股价暴跌了14%，投资者惶惶不可终日地看着这对“最特殊的政商搭档”以一种难以置信的阵势突破，担忧着改日特朗普政府对电动车以及新动力行业的打击。
马斯克很快就折腰认错致使忏悔，似乎也取得了特朗普总统的包涵。不外，两东说念主的关系到底能够成立到什么进度，依然是个未知数。不错服气的是，特朗普和共和党政府会不绝践诺歪斜传统动力政策，取消拜登政府对新动力以及电动车的补助政策。
在《大娟秀法案》中，共和党东说念主不仅要取消7500好意思元的电动车购置退税，还要取消对充电法子面目补助，更有计议对好意思国电动车主征收每年250好意思元的额外电车税（磋商院和众议院版块在这个问题上还莫得达成一致）。此外，共和党东说念主还快乐提前扫尾对太阳能和风能的补贴。
澄澈，这些标准会推动电动汽车成本上升，打击挥霍者购买意愿，减缓好意思国电动车的普及速率；还会给新动力投资带来更多不细目性，放缓可再纯真力建设。然而，这些都是特朗普政府早就承诺的事情，并不是在上台之后才短暂告示的。
享受了民主党政府十多年时候的新动力与电动车补助标准之后，马斯克似乎对这些行业政策都合计理所天然。比及共和党政府要取消这一切，他才默契到可能给特斯拉乃老友意思国新动力行业带来的高大冲击。
看起来，马斯克这几天又有点坐不住了。他不休在X平台上抨击《大娟秀法案》中取消新动力与电动车的激励标准，仅仅相对感性地避实就虚，莫得像月初那样点名月旦特朗普总统，只可侧面唱和中国在太阳能与电动车范畴的树立。
这一次云开体育，马斯克能克制我方的情感吗？
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